葫芦圈在手
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全球首款准量产可变压缩比发动机——在此次上海车展上首秀，英菲尼迪的最大主角并非某款新车，而是这样一项“黑科技”。
从年洛杉矶车展、巴黎车展、到年底特律车展，在过去几个月里的各大国际车展上，这款具有里程碑意义的发动机吸引了无数闪光灯——由此可见，英菲尼迪对这款发动机充满了何等的骄傲——而上海车展，是它在中国的第一次亮相。
研发历时12年
多少前浪死在沙滩上
当大众、丰田玩着双喷射和双循环，马自达炫耀着可变压缩比和距离量产还有几年的HCCI(均质压燃）技术时，背靠着“技术日产”的英菲尼迪正在憋一个大招。
这就是VC-Turbo，这个星球上第一台可以根据驾驶需要切换性能和最佳油耗的发动机，压缩比能够在8:1和14:1之间切换。
这台发动机的量产，是一件具有历史意义的事情，因为它是真正意义上的使用了“可变压缩比”技术的发动机。和同级别发动机相比，它的燃油经济性提高了27%。
为什么要使用“可变压缩比”？这要从压缩比说起。
当废气涡轮以高压将空气“喷”进气缸时，燃料和空气的混合比较低，点火时容易发生爆震。为了防止这一有害的现象，涡轮增压发动机通常都采用了较低的压缩比，比如大众著名的1.4T发动机，10：1的压缩比就要比马自达创驰蓝天的13：1低一些。
然而在起步时，或者在城市里遇到堵车时，涡轮增压发动机汽车处于低转速，涡轮没有介入工作，这时候较低的压缩比，就成为了拖累，影响了发动机的整体热效率。
一个解决方案是采用混动模式，用电动机来负责低速行驶。但电动机和蓄电池所增加的重量，反而又造成了浪费。
又要用涡轮，又要保证低速下的热效率，于是“可变压缩比”发动机就诞生了。
很早以前，汽车工程师就相当了解这一点，但受制于技术，无数次尝试都无功而返。
上世纪80年代末，萨博就开始研发可变压缩比技术，并且萨博称之为“SaabVariableCompression”技术，简称「SVC」。在年，萨博取得相关技术专利，号称可以减少30%的燃油消耗。与日产和英菲尼迪采用的非传统曲柄连杆相比，萨博采用了脑洞大开的气缸偏转方式——气缸和活塞部分以曲轴为中心偏转一定角度，改变燃烧室的容积，从而改变了发动机的压缩比。
事实上，直到萨博倒闭，萨博也没把这项技术量产出来。原因是这套可变压缩比结构过于复杂，其用到的橡胶密封件的耐久性很难保证。
年，PSA标致雪铁龙也发布了一款可变压缩比发动机，名为“VCRi”技术，但至今也仍未量产。
此次亮相英菲尼迪的VC-Turbo技术，由日产（英菲尼迪的母公司）在年发布。从发布到如今的成熟、即将量产，已经历经了12年的时间。
作为全球首款准量产可变压缩比发动机，该款发动机结合了高性能2.0T汽油发动机的强劲动力与先进柴油发动机的大扭矩和高效率。
▲英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo（可变压缩比涡轮增压）发动机
该款准量产的2.0TVC-Turbo发动机作为柴油发动机的绝佳替代产品，运用先进的多连杆系统，实现无缝升高或降低活塞冲程，可结合当前驾驶条件实时选择最合适的压缩比，带来绝佳的性能与效率。该发动机的压缩比可在8:1（普遍用于高性能发动机）到14:1（普遍用于高效发动机）之间自由切换。
VC-Turbo发动机的开发团队致力于实现约千瓦（马力）的输出功率及牛·米的峰值扭矩，以达到与某些六缸汽油发动机相媲美的性能表现。此外，该款发动机还将实现优于同等功率V6发动机27%的燃油效率。
英菲尼迪VC-Turbo发动机融合了液体冷却、燃油喷射、催化器和涡轮增压等多项创新动力科技，实现了内燃机技术的巨大飞跃，在发动机动力、效率和排放量方面都树立了新标杆。
与传统内燃机，尤其是柴油发动机相比，四缸VC-Turbo发动机噪音和振动水平更低。而与输出功率相当的V6发动机相比，其重量更轻，也更为紧凑。英菲尼迪的VC-Turbo可变压缩比技术标志着内燃机技术的一次跨越式发展，融合了液体冷却、燃油喷射、催化转化器和涡轮增压等动力系统方面的创新技术，实现了内燃机技术的巨大飞跃。可变压缩比发动机的问世将为发动机动力、效率和排放量树立新标杆，并预示了未来动力系统的发展方向。
以技术为矛
英菲尼迪发起新的挑战
显然，VC-Turbo的量产，远不是英菲尼迪的成功终点。作为一个年轻的豪华汽车品牌，英菲尼迪在科技领域从未停止创新和探索的脚步。
此外，英菲尼迪最新发布的ProPILOT自动驾驶辅助技术秉承“以驾驶者为中心”的理念，核心在于确保驾驶者掌握车辆最终控制权的同时，提供前瞻性的主动安全保障。
此前，英菲尼迪经典的VQ系列发动机在权威的“沃德十佳”发动机评选中连续14年上榜。全球首创的线控转向DAS源于NASA航天科技，颠覆了多年的汽车机械转向历史，方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制，是汽车进入自动驾驶时代的重要技术之一。英菲尼迪独有的安全屏障系统汇集众多顶尖安全科技，该系统包括全球首创科技超视距前端碰撞预警系统（PFCW），以及业内首创科技车距控制辅助系统（DCA），打造“神盾级”主动安全。
很明显，英菲尼迪已经开始了新的“挑战”——向豪华汽车品牌第一阵营的挑战。
▲上海车展英菲尼迪新闻发布会现场
两周前，英菲尼迪发布了全新的“挑战者”品牌战略，已经吹响了品牌向上的号角。自诞生之日起，英菲尼迪就是一个自带挑战基因的豪华汽车品牌，不断颠覆传统、探索未知，用挑战精神成就了一个独一无二的品牌。全新发布的英菲尼迪“挑战者”品牌战略是对全球品牌口号“EMPOWERTHEDRIVE”的进化和升级，进一步锐化和清晰了英菲尼迪在中国市场的品牌和用户形象。
▲英菲尼迪主席及全球总裁罗兰?克鲁格的展会上致辞
技术层面，英菲尼迪始终挑战未知，引领技术前沿。前面提到的VC-Turbo、ProPILOT、DAS都是杰出代表。在设计层面，英菲尼迪秉承“冲突美学”的设计精髓，汲取自然灵感，大胆中饱含细腻，感性中不失理性科技，完美融合“力量”与“浪漫”元素，创造出独一无二、极具前瞻性的车型设计。在客户层面，英菲尼迪将着力打造一系列品牌及产品体验平台，以品牌体验中心为触点，通过多样化的沟通形式，与消费者深度共鸣，强化英菲尼迪的“挑战者”品牌形象。
▲东风英菲尼迪汽车有限公司总经理陆逸致辞
在这次上海车展上，英菲尼迪同样亮相了多款新车。
英菲尼迪QX50概念车充分展示了英菲尼迪对于下一代中型豪华SUV的规划和愿景。秉承“冲突美学”设计精髓，QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。前移的驾驶舱轮廓结合富有张力的流动曲面和肌肉感极强的车身线条，兼具动感与实用性。
▲QX50概念车亮相
秉承英菲尼迪“以驾驶者为中心，兼顾乘客感受”的理念，QX50概念车的外观和内饰实现了设计上的和谐统一。QX50概念车的内饰设计凭借精湛的现代工艺技术，向传统豪华车内饰设计发起挑战。
▲QX50概念车亮相
在4月7日英菲尼迪挑战者盛典上耀目上市的豪华运动双门轿跑车英菲尼迪Q60也亮相本届车展。作为英菲尼迪第三代标志性轿跑车型，全新Q60传承了品牌与生俱来的运动基因，完美诠释了英菲尼迪挑战者品牌精神。
▲英菲尼迪豪华运动双门轿跑车全新Q60亮相
目前，英菲尼迪已形成“1+3+6”产品矩阵（1款轿跑车+3款轿车+6款SUV），成为产品序列最完整的豪华汽车品牌之一。未来，英菲尼迪将以“挑战者”的姿态积极布局各个具备潜力的豪华车细分市场。
黑科技+新产品，英菲尼迪就像一位勇敢的年轻斗士，手持利矛和坚盾，已经站在了一线豪华品牌的面前。能不能凭借实力和魄力，成功跻身一流？好戏还在后面！
什么，你还在问加多少号汽油的问题？以后看说明书吧……手动滑稽。
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